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3月9日，在挪威北部小鎮(zhèn)希爾克內(nèi)斯，一艘船停泊在碼頭。新華社記者梁有昶攝

　　新華社挪威希爾克內(nèi)斯３月１１日電 通訊：挪威北極小鎮(zhèn)的“冰上絲路夢”

　　新華社記者梁有昶　張淑惠

　　希爾克內(nèi)斯，挪威北部一個以帝王蟹聞名的濱海小鎮(zhèn)，有著對未來的宏偉愿景——“冰上絲綢之路”樞紐港口，成為中國通往歐洲的一個新門戶。

　　“到那時，鐵路會一直修過來。而在新建的港口，大型船只進進出出，卸貨裝貨，這里將會一片繁忙。”南瓦朗格爾開發(fā)公司首席執(zhí)行官肯尼思·斯托爾塞特興奮地對新華社記者說。

　　記者來到希爾克內(nèi)斯機場附近的一處山頭，順著斯托爾塞特所指的方向看去，只見連綿的雪山銀裝素裹，當(dāng)中半包圍著的一處峽灣深邃清幽，上面飄著淡淡的極地海霧。這一蜿蜒向北的峽灣正是北冰洋的陸緣海巴倫支海。

　　希爾克內(nèi)斯是挪威芬馬克郡南瓦朗格爾市的中心鎮(zhèn)，往東南１５公里是俄羅斯，往西南５０公里是芬蘭。隨著以北極航道為核心的“冰上絲綢之路”成為歐亞大陸互聯(lián)互通的新亮點，這里正迎來發(fā)展新機遇。

　　近日，芬蘭和挪威政府正式宣布，計劃在北極圈內(nèi)修建一條鐵路，連接挪威希爾克內(nèi)斯與芬蘭羅瓦涅米，從而打通芬蘭現(xiàn)有鐵路網(wǎng)至北冰洋的交通運輸線。這項規(guī)劃預(yù)計耗資約３０億歐元（約合３７億美元）。如果項目如期開工，最早可在２０３０年投入運營。

　　這條“北極走廊”一旦建成，與計劃中的芬蘭首都赫爾辛基至愛沙尼亞首都塔林的海底隧道對接，可將歐洲大陸與北冰洋相連，再經(jīng)由北極東北航道與東北亞聯(lián)通。

　　與途徑蘇伊士運河的傳統(tǒng)海運線路相比，這條新的交通運輸線將更節(jié)省時間，有望成為亞歐物流線路的新選擇，而希爾克內(nèi)斯也將成為“北極走廊”牽手“冰上絲綢之路”的關(guān)鍵結(jié)合點。

　　“北極鐵路項目與‘一帶一路’倡議當(dāng)中的北極航道開發(fā)密切相連，同時也和（希爾克內(nèi)斯）大型巴倫支海港口建設(shè)計劃完美結(jié)合?！蹦贤呃矢駹柺惺虚L魯內(nèi)·拉斐爾森對新華社記者說。

　　今年１月，挪威芬馬克郡政府、南瓦朗格爾開發(fā)公司和希爾克內(nèi)斯工業(yè)園聯(lián)合發(fā)布了一份長達４９頁的《北極鐵路愿景》報告，描繪了希爾克內(nèi)斯成為“北方海上絲綢之路”上一個戰(zhàn)略樞紐的美好藍圖。

　　拉斐爾森說：“北極未來的物流運輸發(fā)展需要快速抵達歐洲的鐵路。從中國過來，希爾克內(nèi)斯就是第一個（西方國家的）港口，因此中國、挪威和芬蘭的這條連接線極為重要。”

　　此間分析人士認(rèn)為，《北極鐵路愿景》的一個重要基礎(chǔ)是目前東北亞和北歐之間１０％的集裝箱貨運使用北極東北航道以及在希爾克內(nèi)斯銜接鐵路運輸。據(jù)預(yù)計，到２０４０年亞歐之間貨運量將幾乎達到現(xiàn)在的３倍，這將對北極鐵路產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

　　拉斐爾森說：“要實現(xiàn)這些計劃，我們需要大量投資和貨物。如果沒有和中國的良好聯(lián)系與合作，這個項目就不會成功?！?/p>

　　作為《北極鐵路愿景》報告主要撰寫人之一的斯托爾塞特認(rèn)為，整個南瓦朗格爾市只有大約１萬人，因此盡管新港口和鐵路項目將促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和就業(yè)，但北極鐵路成功與否很大程度上取決于國際上是否有興趣使用北極航道。

　　根據(jù)中國政府今年１月發(fā)表的《中國的北極政策》白皮書，中國發(fā)起共建“一帶一路”重要合作倡議，與各方共建“冰上絲綢之路”，為促進北極地區(qū)互聯(lián)互通和經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展帶來合作機遇。

　　“中方已（向北極航道）派遣船只。他們在研發(fā)相關(guān)的船只，并以積極的態(tài)度討論東北航道和北極問題，”斯托爾塞特說，“如果沒有這些，這條鐵路只不過是一個夢想，但有了這些，它的未來就變得可行而且重要了。”

【糾錯】

責(zé)任編輯： 郝多